Maserati Grecale reestilizado é flagrado: o tridente mira no gol aberto que a Porsche deixou

A Maserati vive um momento delicado. De 51.500 carros vendidos em 2017, a marca italiana despencou para míseros 7.900 unidades em 2025. Para efeito de comparação, a Porsche vendeu 279.449 no mesmo período — e só o Macan respondeu por mais de 84.000 deles. Mas agora, num raro alinhamento de planetas, Stuttgart cometeu um erro que Modena pode explorar.

O gol aberto da Porsche

Novas fotos-espião mostram protótipos do Maserati Grecale 2027 em testes na neve — tanto a versão a combustão (branca) quanto a Folgore elétrica (cinza escuro). E o timing não é coincidência.

O Porsche Macan a combustão está com os dias contados. Na Europa continental, já saiu de linha por não atender às regulamentações de cibersegurança. Em outros mercados, a produção encerra neste verão. O Macan Electric, que a Porsche planejou como substituto definitivo, continua disponível — mas não é o que a maioria dos compradores quer. No primeiro trimestre de 2026, a Porsche vendeu 18.209 Macans, mas apenas 8.079 eram elétricos. Stuttgart já admitiu o erro e aprovou um novo Macan a combustão, mas ele só chega em 2028.

Dois anos. Essa é a janela que a Maserati tem para pescar no lago da Porsche.

O que muda no Grecale 2027

A camuflagem nos protótipos revela mudanças sutis, mas estratégicas. O para-choque dianteiro tem um novo desenho, com uma abertura inferior redesenhada tanto no modelo ICE quanto no Folgore. Os faróis parecem inalterados, assim como a traseira — pelo menos nesta fase de testes.

O interior, capturado em uma das fotos, não mostra grandes novidades. O layout com duas telas (navegação em cima, climatização embaixo) separadas pelos botões do câmbio permanece. Quem já dirigiu o Grecale atual elogia o equilíbrio dinâmico e a qualidade percebida, mas reclama da falta de botões físicos e do som do antigo motor quatro cilindros — problema que a Maserati já resolveu.

Debaixo do capô: V6 Nettuno e Folgore

Para 2026, a Maserati já havia feito uma mudança crucial: aposentou o impopular 2.0 turbo de quatro cilindros das versões de entrada e intermediárias no mercado americano. No lugar, entrou uma versão do V6 3.0 biturbo Nettuno com 385 cv. A versão Trofeo, o topo de linha, entrega 523 cv com o mesmo motor.

Na versão Folgore (100% elétrica), os números atuais são 550 cv e autonomia de 443 km (EPA) — que já melhorou em 48 km para 2026 graças a uma nova função de desconexão do eixo dianteiro. Para o facelift 2027, é provável que a Maserati aumente a potência e a autonomia para se aproximar ainda mais do Macan Electric.

As fichas técnicas lado a lado

Grecale GT (V6): 3.0 biturbo Nettuno, 385 cv, tração traseira ou AWD. Concorre com Porsche Macan S (quando existia), BMW X3 M40i, Mercedes-AMG GLC 43.

Grecale Trofeo: 3.0 biturbo Nettuno, 523 cv, AWD. Concorre com Porsche Macan GTS/Turbo (descontinuados), BMW X3 M Competition, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Grecale Folgore: 100% elétrico, 550 cv, AWD, 443 km de autonomia. Concorre com Porsche Macan Electric (400 cv / 613 cv na versão Turbo), BMW iX xDrive50, Mercedes EQE SUV.

A opinião MGB

Vamos ser honestos: o Grecale não vai salvar a Maserati sozinho. A marca precisa de muito mais do que um facelift para reverter uma queda de 85% nas vendas em oito anos. Mas a janela que a Porsche abriu é real. Por dois anos, quem quiser um SUV premium a combustão nesse segmento vai ter que olhar para alternativas — e o Grecale com V6 Nettuno é, objetivamente, uma das melhores do mercado.

O som daquele V6 biturbo já vale a visita à concessionária. Se a Maserati conseguir precificar de forma agressiva e melhorar a rede de pós-venda (historicamente o calcanhar de Aquiles da marca no Brasil), pode transformar essa oportunidade em algo concreto.

A Porsche deixou o gol aberto. Resta saber se o tridente tem pontaria.

Fonte: Carscoops / SH Proshots